SkyWay для северной Евразии

С 9 по 13 сентября 2018 г. в Оренбурге проходил VIII Международный степной симпозиум Русского географического общества "Степи Северной Евразии", организованный Институтом степи УрО РАН на базе Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования "Оренбургский государственный университет". Мероприятие проводилось при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ, Российского фонда фундаментальных исследований, Русского географического общества, Оренбургского государственного университета, Северо-Казахстанского государственного университета и Объединенной дирекции государственных природных заповедников "Оренбургский" и "Шайтан-Тау".

В числе участников симпозиума — вице-президент РГО, академик РАН А.А. Чибилёв; советник РАН, академик РАН В.Н. Большаков; доктор сельскохозяйственных наук, академик РАН К.Н. Кулик; академик РАН А.С. Рулёв; член-корреспондент РАН А.А. Тишков; доктор географических наук, профессор А.Н. Золотокрылин; доктор биологических наук Г.С. Куст; доктор биологических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ С.В. Саксонов; член-корреспондент РАН Г.С. Розенберг; доктор исторических наук, профессор, почетный НАН РК М.Н. Сдыков.

Повесткой дня для международного симпозиума стало обсуждение актуальных проблем сохранения культурно-исторического и природного наследия, а также экологической реабилитации ландшафтов уникального географического региона — степей северной Евразии. В качестве одного из решений, способствующих развитию народного хозяйства и сохранению экологии данного региона, участниками симпозиума была рассмотрена концепция создания инновационной природоподобной транспортно-инфраструктурной сети "Оренбургская паутинка", предложенная доктором географических наук В.В. Литовским. В её основе лежат инженерные решения, разработанные Анатолием Юницким.

                            Транспортно-сетевая инфраструктура "Оренбургская паутинка" и её элементы

«В настоящей работе в качестве теоретико-методологической базы пространственного размещения и привязки транспортной сети второгоуровня (на опорах) к "полюсам роста" (ключевым месторождениям) степной зоны Евразии был избран авторский гравиогеографический метод, ранее успешно примененный для Схем размещения хозяйства и его транспортной инфраструктуры для Уральской Арктики (проект "Урарктика"). В нем в качестве фундаментальной платформы реиндустриализации и переформатирования экономики Урала с учетом диапазона его природного разнообразия от арктических пустынь до степей были предложены инновационная инфраструктура и экономично-экологичный транспорт Юницкого, а проект связанного развития Урала и Арктики позиционирован как исходный проект переформатирования не только экономики страны к качественно новому укладу хозяйства, но и всего пространства Евразии на основе опережающий мировые достижения в преобразовании инфраструктуры», — отмечает В.В. Литовский.

По мнению автора, применение инженерного базиса SkyWay в контексте развития территорий северной Евразии сможет сформировать в регионе высокоэффективную и экологически чистую инфраструктуру, которая станет основой для развития новых отраслей народного хозяйства и энергетики будущего.

Ознакомиться с научным трудом В.В. Литовского под названием "Гравиогеография и природоподобная сеть "Оренбургская паутинка" на основе инфраструктуры Юницкого "Sky Way" для степей Евразии" можно по ссылке. Концепция включена в итоговый сборник материалов симпозиума под научной редакцией академика РАН А.А. Чибилёва.

Источник информации - сайт А.Э. Юницкого

За границами публичной отчетности: кейс «Струнных технологий»

Экономика в наше время все больше обретает человеческое лицо. Появление новых финансовых инструментов и взрывной рост криптовалют дали (или совсем скоро дадут) каждому человеку возможность почувствовать себя «волком с Уолл-Стрит». Если это, конечно, позволяет бюджет новоиспеченного «бизнес-ангела» и нормы страны проживания.

                                             За границами публичной отчетности: кейс «Струнных технологий»

Тем не менее, мир бизнеса пока еще только немного подпустил простого человека к своим сакральным тайнам – внутренняя кухня большинства компаний скрыта от интересующихся, а информация в свободном доступе чаще всего ограничивается тем, о чем требует отчитаться закон.

В Беларуси есть компании, которые отказываются от политики закрытости. Среди них – ЗАО «Струнные технологии» и их партнеры, компания Global Transport Investments (GTI). Они занимаются полным циклом разработки инновационной струнной транспортной системы SkyWay. «Струнные технологии» создают ноу-хау от подвижного состава до инфраструктуры, а GTI обеспечивает финансирование проект. Для привлечения инвестиций в проект SkyWay компания GTI выбрала модель краудинвестинга, подробно о которой мы уже писали ранее. Из-за того, что создание технических новинок – это очень сложный процесс и большой риск, разработчикам проекта нужно заботиться о том, чтобы инвесторы максимально быстро и в полном объеме получали информацию об основных событиях в жизни компании.

Как работает публичная отчетность?

Если для многих компаний публичность – это бремя, и какие-то новости из их жизни можно узнать только из обязательных к публикации документов, то для проекта SkyWay открытость – это воздух, которым дышит компания. Благодаря такой позиции инвесторы из более чем 200 стран по всему миру продолжают поддерживать проект. Все дело в прозрачности и доверии.

Помимо привычного ежегодного финансового отчета, о котором подробно рассказывать нет смысла, SkyWay отчитывается о работе на сайте и в соцсетях. Проект публикует все основные новости на своем официальном сайте. Так любой желающий может узнать, как развивается проект, какие направления прорабатывает руководство и на каком этапе переговоры с возможными клиентами. Но корпоративными новостями, пускай даже и публикуемыми чаще обычного, сегодня уже никого не удивишь. Поэтому в SkyWay решили пойти дальше. Проект проводит ЭкоФест – центральное мероприятие публичной отчетности, где результаты работы инженеров и конструкторов струнного транспорта можно не только увидеть, но и потрогать руками. ЭкоФест проходит на испытательном полигоне в Марьиной Горке, который называется «ЭкоТехноПарк».

Такой необычный формат позволяет достигнуть сразу двух целей: на ЭкоФесте инвесторы воочию убеждаются, что работа над проектом идет и результаты ее уже есть. В то же время компания получает возможность в очередной раз заявить о своих успехах. Дополнительный плюс – у инвесторов на ЭкоФесте есть возможность пообщаться с идейным вдохновителем проекта и генеральным конструктором проекта Анатолием Юницким.

Опыт ЭкоФеста 2016

Первое публичное мероприятие SkyWay прошло еще тогда, когда строительные работы на полигоне даже не были закончены. В апреле 2016 года перед организаторами стояла задача буквально не ударить в грязь лицом – ведь в то время «ЭкоТехноПарк» еще представлял собой большую строительную площадку. Тем не менее, судьба проекта струнного транспорта настолько интересовала людей, что они не испугались грязи – на мероприятие приехало несколько сотен человек из сорока стран мира, которые смогли убедиться в том, что у компании, стартовавшей всего лишь год назад, уже активно идет стройка, в которой виднеются очертания будущего полигона.

ЭкоФест SkyWay как это было 2016 год

Опыт ЭкоФеста 2017

Ко второму ЭкоФесту на территории «ЭкоТехноПарка» уже было на что посмотреть. За год там построили несколько типов трасс, разбили фруктовые сады, а главное – начали испытывать подвижной состав. Пока что посетители еще не могли прокатиться на новом виде транспорта – сертификаты, которые позволяют перевозить людей, компания получит только зимой. Тем не менее, прогресс в развитии был очевиден: за два года «ЭкоТехноПарк» почти закончили, а транспорт уже работает, пускай пока и в пол силы.

ЭкоФест SkyWay как это было 2017 год

Второй ЭкоФест не только показал успехи проекта, но и в каком-то смысле стал поводом для гордости сам по себе – он собрал более 5000 человек и получил престижную российскую премию Global Event Awards 2017.

ЭкоФест 2018

ЭкоФест-2018 - ежегодное мероприятие, на котором собираются сторонники струнного транспорта со всех уголков планеты. На ЭкоФесте 2018 компания-разработчик струнного транспорта SkyWay - ЗАО "Струнные технологии" - отчитывается о работе, проделанной за год, и рассказывает о планах на будущее.

ЭкоФест SkyWay как это было 2018 год

Ссылка на онлайн-трансляцию с ЭкоФеста-2018: https://www.youtube.com/watch?v=BZmLConHykA

Центральное событие ЭкоФеста - речь генерального конструктора Анатолия Юницкого. В этом году он рассказал, что развитие проекта выходит на новый этап - землю для проведения испытаний струнного транспорта и последующего его внедрения выделила одна их самых прогрессивных в технологическом отношении стран мира - Объединенные Арабские Эмираты. Анатолий Эдуардович отметил, что в условиях проволочек с предоставлением земли для тестового участка высокоскоростной трассы в Беларуси, компания была вынуждена искать другие варианты:

"Что ж, так как гора не хочет идти к Магомету, то Магомет пойдет к ней. Наши инвесторы не могут ждать годами. Примерно полгода назад я стал искать возможность построить высокоскоростной тестовый комплекс в другой стране. Сегодня я могу назвать эту страну: это - Объединённые Арабские Эмираты. Мы получили поддержку правительства этой страны".

Анатолий Юницкий подчеркнул, что отношения с ОАЭ уже перешли на уровень реализации. Руководство страны выделило необходимые ресурсы для создания тестовых участков, в том числе для нового проекта - форвакуумного транспорта "Гипер-Ю":

"Они уже продемонстрировали как необходимы им струнные дороги. Нам выделена земля, в общей сложности более 50 гектаров, под две технологические площадки SkyWay - один участок длиной 2,5 километра под городские и грузовые комплексы, в том числе для перевозки морских контейнеров массой до 35 тонн, где мы планируем получить скорость 150 км/час, второй участок - длиной 25 километров, где мы планируем получить скорость до 600 км/час, с увеличением длины участка до 60 километров, где в будущем мы построим форвакуумную трубу Гипер-Ю и получим скорость 1250 км/час".

ЭкоФест - это масштабное мероприятие, посвященное технологии струнного транспорта. В этом году за ним следило около 45 тысяч человек - 5 тысяч гостей посетило ЭкоТехноПарк лично, еще более 40 тысяч наблюдало за мероприятием онлайн. За прямой трансляцией постоянно следило около 5 тысяч зрителей. 

На территории демонстрационно-испытательного полигона ЗАО "Струнные технологии" представлены действующие образцы транспортных средств, различные виды струнной инфраструктуры и другие технологические новинки, связанные с развитием струнного транспорта SkyWay.

Основная задача ЭкоФеста - демонстрация возможностей гармоничного соседства техники и природы. Струнный транспорт SkyWay создается в рамках инновационного подхода к пассажирским и грузовым перевозкам, основанного на экономичности, экологичности и высокой эффективности. Использование проверенных технологий в сочетании с инновационными разработками обеспечивают струнному транспорту SkyWay высокий уровень безопасности и энергоэффективности. При этом строительство струнных дорог остается доступным по цене благодаря низкой материалоемкости и легкости конструкции.

Конечно, прогресс компании можно было бы отображать в новостях, рассказывать о нем на пресс-конференциях или профильных выставках. И делать так, конечно, стоит – SkyWay, например, постоянно представлен на крупнейших профильных выставках не только дома и в ближнем зарубежье, но и в перспективных с точки зрения рынка странах. Но, как говориться, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. А увидеть технологию во всей красе можно только там, где она рождается – в «ЭкоТехноПарке».

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:
«Изнанка» струнного транспорта: как финансируется проект

Народная экономика

*на правах рекламы, ЗАО «Струнные технологии», УНП 192425076

Источник: Myfin.by

Народная экономика

Беларусь открывает для себя новые инвестиционные возможности – рассказываем о перспективах и опасностях.

Народная экономика

Не так давно в Беларуси вступил в силу закон об инвестиционных фондах. На первый взгляд, в жизни обычных граждан, привыкших копить деньги «под матрасом» или на счету в банке, от такого нововведения ничего не поменяется. Однако, новый закон дает новые возможности, которые могут принести выгоду как раз рядовым белорусам.

Инвестиционные фонды – это новый для Беларуси инструмент, с помощью которого бизнес сможет привлекать инвестиции, а инвесторы смогут получать прибыль больше, чем от процентов по банковским вкладам. Схема работы в самом общем виде такая: инвесторы вносят свои деньги в фонд, далее ими распоряжается профессиональная команда, которая выбирает, куда было бы выгоднее их вложить. Например, покупает акции и перепродает их. В случае успеха прибыль делится между всеми инвесторами.

Новизна инвестфондов для белорусского рынка состоит в том, что они демократизируют финансовую сферу – физические лица получают теперь возможность распоряжаться своими деньгами с возможностью получения высоких прибылей. Размер этих прибылей, правда, прямо пропорционален риску потерять деньги, но многих это не остановит. Новые компании, успех которых еще только видится в туманном будущем, получат через инвестфонды необходимые для развития своих идей средства, а взамен рискнувшие люди получат хорошие шансы увеличить свой капитал вместе с ростом перспективных «новичков».

Эксперты говорят, что на банковском процентном «безрыбье» новый инструмент в виде инвестиционных фондов как раз к месту: «Сейчас - подходящее время, чтобы инвестиционные фонды стартовали в нашей стране. Низкие ставки на рынке депозитов толкают многих людей в другие области инвестирования, они готовы рискнуть», – отметил заместитель генерального директора управляющей компании «Зубр Капитал» Николай Шестак.

Привлечение физических лиц к финансированию – дело не новое, причем даже для Беларуси: с 2014 года в Минске работает компания «Струнные технологии», которая занимается реализацией проекта струнного транспорта SkyWay. Финансирование осуществляет иностранный учредитель, привлекающий средства по модели краудинвестинга.

Это более открытый способ привлечения инвестиций – он позволяет человеку самостоятельно определять, в какой конкретно проект вкладывать деньги, без посредничества работников каких-либо фондов. Уже тогда, когда «Струнные технологии» начинали свою работу в Беларуси, была заметна необходимость дать людям возможность вкладывать деньги более свободно. Особенно очевидной она стала вместе с широким распространением краудфандинга и криптовалют – эти новшества показали, что рискованные инвестиции при минимальных вложениях вполне реально дают шанс получить высокую прибыль.

Введение в правовое поле инвестфондов – это серьезный шаг, но, хочется надеяться, далеко не последний. Например, Беларусь может пойти по пути США, где при администрации президента Обамы был принят закон JOBS, с помощью которого была введена в правовое поле краудэкономика. Благодаря этому закону граждане США получили возможность без посредников и дополнительных сертификатов инвестировать в бизнес. Примерно такую модель продвигает и проект SkyWay. У нее, помимо уже описанных выше плюсов, есть и минусы: непрофессиональные инвесторы могут потерять свои деньги из-за непродуманных действий на рынке ценных бумаг. Хотя, как показали многочисленные банкротства финансовых «акул», от этого не застрахован никто.

Введение новых инструментов финансирования, что в Беларуси, что в США – это одна из мер, направленных прежде всего на то, чтобы поддержать новые технологии. На этапе «white pages» – первого, наиболее общего описания проекта – разработчиков готовы поддержать только самые смелые и богатые венчурные фонды. А вот мелкие инвесторы, рассчитывающие на высокие прибыли при небольших вложениях, играют на венчурном рынке все более значительную роль.

По той же логике сработала и краудинвестинговая компания проекта SkyWay - для того, чтобы выйти на рынок, нужно было разработать, построить и протестировать образцы подвижного состава и путевых структур, и деньги нашлись как раз с помощью частных инвесторов. На собранные средства компания уже провела большую часть работ, необходимых для выхода на мировой рынок – был построен испытательный полигон, создано опытное производство и собрана большая профессиональная команда разработчиков.

С точки зрения безопасности инвестиций, инвестфонд – это привлекательный способ пустить деньги «в работу». Его сотрудники сами раскинут ваши вложения по различным компаниям с разной степенью риска потери денег. Таким образом достигается баланс, который поможет если не уберечь вложения, то хотя бы минимизировать потери.

Закон об инвестиционных фондах, вступивший в силу 23 июля 2018 года, закрепил правовые основы механизма, который позволяет физическим лицам и компаниям осуществлять коллективное инвестирование. Доходность инвестиционных фондов не гарантирована и не застрахована. Эксперты подчеркивают, что инвестиционный фонд не защищает инвестиции физлиц и юрлиц в случае, если финансы были вложены, к примеру, в акции предприятия, которое терпит убытки. В то же время законом предусмотрены некоторые инструменты защиты инвестиций, такие как спецдепозитарии. Их назначение – оценка стоимости и структуры имущества инвестфондов, выдача разрешений управляющей организации фонда на распоряжение этим имуществом.

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:
«Изнанка» струнного транспорта или как финансируется проект

За границами публичной отчетности: кейс «Струнных технологий»

Как перестать терять время и деньги в заторах?

«Изнанка» струнного транспорта или как финансируется проект

Все новое поначалу пугает, и это нормально. Сначала люди не хотели пользоваться банковскими картами, потом боялись заказывать вещи из китайских интернет-магазинов. Сейчас на очереди биткоин, краудфандинг и много других малопонятных слов, с которыми нам так или иначе придется познакомиться.

Изнанка» струнного транспорта

К таким пугающим по началу вещам относится и краудинвестинговая модель финансирования Skyway, которая вызвала большую волну недовольства и непонимания в СМИ и интернет-сообществе. А чтобы перестать бояться и полюбить краудинвестинг, нужно разобраться, что к чему.

Skyway – это транспортная технология. Цель инженеров, работающих над технологией Skyway – создание «зеленой» и более эффективной альтернативы привычному транспорту. Почитать о технологических деталях можно на официальном сайте. Свою оценку проекту уже дали например, МИИТ, министр городского развития индийского штата Химачал-Прадеш и многие другие.

Юнибус и юнибайк – два вида подвижного состава, которые можно было увидеть на транспортных выставках в Германии, Индии, России, Беларуси и других странах.

А также модуль высокоскоростного Юнилёта семейного типа на международной выставке "Innotrans 2018" в Берлине, которая прошла с 18 по 21 сентября.

Команда, которая занимается разработкой транспортной системы – ЗАО «Струнные технологии» – базируется в Минске, как и производство проектной организации. Тестовый полигон, который называется «ЭкоТехноПарк», находится в Марьиной Горке. За время, которое компания работает в Беларуси, ее штат вырос до более чем 600 человек, были созданы промышленные образцы транспортной системы и установлены контакты с потенциальными заказчиками из Австралии, Индии, Индонезии и других стран.

На опытном производстве в минских Шабанах собирают образцы подвижного состава, которые потом испытываются в «ЭкоТехноПарке».

ЗАО «Струнные технологии» финансируется зарубежной компанией Global Transport Investments Inc, в которой через сеть бизнес-ангелов аккумулируются инвестиции, идущие на развитие технологии. Инвестиции приходят в Global Transport Investments Inc от инвесторов из более чем 250 стран мира либо напрямую, либо по краудинвестинговой модели.

Струнный транспорт по самому принципу имеет преимущества перед привычными видами транспорта

Зачем нужен краудинвестинг?

Для того, чтобы запустить проект, нужны деньги. Финансирование требуется на офис, зарплаты инженерам, проведение исследований и испытаний.

В разных сферах требуется разная сумма – ведь в информационных технологиях, например, не нужны тестовые полигоны, а в ритейле чаще всего не закупают дорогие современные технологии и сложное оборудование. Поэтому каждый молодой бизнес выбирает способы сбора денег в соответствии с целями и возможностями.

Так, например, венчурных инвестиций, так популярных у айти-стартапов, не хватает на крупные проекты. По данным ежегодного обзора венчурной индустрии России «MoneyTreeTM: Навигатор венчурного рынка» за 2016 год, опубликованного PwC и РВК, российский рынок венчурных сделок в долларовом выражении уменьшился в 2016 году на 29% относительно показателя за 2015 год и составил 165,2 млн долларов США. В случае с технологией Skyway, к слову, на развитие требуется около 250 миллионов долларов, а это намного больше всего годового рынка венчурных инвестиций в России.

Но даже если бы компания поставила задачу заполучить всех бизнес-ангелов и венчурных капиталистов, она вряд ли бы с ней справилась. Причина, по которой венчурные инвесторы не заинтересованы в долгих, стратегических проектах в том, что цель инвесторов – купить долю бизнеса на падении и продать на подъеме, и сделать это в максимально сжатые сроки. Таких возможностей проект дать не может, потому что кроме денег ему нужно еще и время.

Но для инновационных проектов уже появляются новые возможности финансирования, такие как выбранный SkyWay краудинвестинг. Возможности этой модели оценивают высоко, и тенденция перехода к «народному инвестированию» лучше всего видна в цифровой экономике.

В новостях только и разговоров, что об ICO и криптовалютах. Как пишет Forbes, на одном из прощедших мероприятий Techcrunch Disrupt в Сан-Франциско глава венчурного фонда Y Combinator Сэм Альтман был очень вдохновлен тем, что ICO открывают возможность людям с небольшим количеством денег инвестировать в стартапы, также как это делается на Kickstarter.

Он сказал: «Меня сильно беспокоит то, что богатство, которое мы создаем в Кремниевой Долине становится все меньше и меньше доступно всему остальному обществу. Технологии, которые на практике могут демократизировать эту сферу — отличная вещь».

Высокие пороги входа в инвестиционный бизнес – это не только несправедливо по отношению к людям, но и неэффективно для компаний, поэтому развитие народного финансирования – это взаимовыгодно.

И здесь делаются реальные шаги уже сегодня: Национальный банк Беларуси распространил информацию о создании правовых условий для внедрения в стране финансовых инструментов краудэкономики. В нем говорится, что в рамках реализации стратегического проекта по определению новых финансовых продуктов и институциональных организаций на рынке микрофинансирования Национальным банком осуществляется разработка проекта нормативного правового акта по вопросам краудфандинговой деятельности финансовых интернет-площадок, предлагающих услуги по организации привлечения и предоставления займов между физическими лицами (Р2Р-займы), а также от физических лиц юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям на финансирование реализуемых бизнес-проектов (Р2В-займы).

Это значит, что вскоре появится правовой инструмент, с помощью которого компании смогут брать займы у физических лиц, и им не придется в обязательном порядке пользоваться доисторическими и негибкими банковскими кредитами или надеяться на милость венчурных фондов.

На «сером» криптовалютном рынке уже работают похожие принципы, и мы видим, как это повлияло на него – ICO собирают рекордные суммы, а весь рынок криптовалют оценивают в сотни миллиардов долларов. Ну а пока в сфере краудэкономики с правовой базой все не очень хорошо. Например, закон не позволяет белорусам инвестировать в иностранные компании без разрешения Центробанка, а это серьезно ограничивает и инвесторов, и компании, которые нацелены на «народное финансирование».

Сегодня у криптовалют и новой экономики есть один серьезный минус: достаточно сложная техническая сторона процесса и низкий уровень проработки правовой основы. Шаги навстречу светлому криптовалютному и краудинвестинговому будущему уже предпринимаются: соответствующие нормы рассматриваются и в Беларуси, и в России, а в США законодательное оформление новых способов финансирования уже прошло заключительный этап. Уже сегодня первых успехов добиваются компании, обратившиеся к новым моделям финансирования, крауд-площадки растут и привлекают все больше денег. Один из примеров успеха модели – струнный транспорт, который создается на деньги, собранные с помощью краудинвестинга.

Кроме восемнадцати опор и огорода, в «Экотехнопарке» теперь есть тестовые участки трех видов трасс, анкерные опоры легкой и грузовой трассы и транспортно-логистический узел. Все это было возведено за 2 года.

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:

За границами публичной отчетности: кейс «Струнных технологий»

Народная экономика

Как перестать терять время и деньги в заторах?

*на правах рекламы, ЗАО "Струнные технологии", УНП 192425076

Источник: Skyway

Как перестать терять время и деньги в заторах?

Сколько денег каждый из нас теряет, стоя в пробках? А сколько тратит на простой не отдельный человек, но целое государство? Если не вдаваться в подробности – это огромные суммы, вылетающие в трубу. Исследователи, изобретатели и управленцы из самых разных стран ищут решение проблемы перегруженного трафика и предлагают самые разнообразные решения. Своя версия есть и у проекта «SkyWay».

«Струнный транспорт можно использовать как на коротких дистанциях и с частыми остановками, так и на больших расстояниях. Минуя пробки, скоростные городские модули, перемещающиеся на втором уровне, будет развязывать сложные транспортные узлы мегаполисов. На сегодняшний день к такому транспорту обращаются нечасто, и только в самых обеспеченных странах. Причина тому – высокая сложность и стоимость строительства. Тем не менее, благодаря технологиям возведения инфраструктуры, разработанным в «Струнных технологиях», транспорт второго уровня станет доступнее и сможет распространиться гораздо шире» - пишет MyFin.

ЗАО «Струнные технологии»

Минские пробки – это словосочетание пока что вызывает только смех у наших соотечественников, проживающих в Москве или каком-нибудь другом мегаполисе. Вопрос перегруженности улиц для Беларуси пока не стоит ребром – но время идет, столица прирастает сотнями тысяч новых жильцов, на дорогах становится все больше автомобилей. И если за границей урбанисты и крупные транспортные компании уже давно ломают голову над поиском решения этой проблемы, то у нас за нее берутся редко, и чаще всего разрабатывают проекты «на экспорт».